命悬一线的哪吒轿车,正等待融资来“逆天改命”。
上海总部被供货商索债、研制团队闭幕风闻、原CEO张勇行迹成谜……一系列风云之下,这个曾以“贱价高配”战略杀出重围的造车新势力——哪吒轿车,现在正深陷多重危机。
图源 哪吒轿车官方微博
兴起:贱价战略与B端商场的时刻短光辉
2014年10月,浙江桐乡,一家名为浙江合众新能源轿车有限公司(以下简称合众轿车,哪吒轿车前身)的车企悄然树立。
创始人方运舟身世奇瑞新能源,技能布景深沉。2014年,我国新能源轿车大潮降临,他出走奇瑞创立了合众轿车。
2016年至2017年,由于融资极度困难,合众轿车接近关闭。
2018年,方运舟约请来自北汽新能源的张勇参加合众轿车,担任联合创始人兼CEO,担任公司的日常运营和商场战略。
哪吒轿车的品牌名便是张勇起的。这位曾在北汽新能源担任高管的“营销老将”,构成“贱价高配”形式,经过哪吒V、U系列车型主攻网约车、出租车等B端商场,敏捷翻开商场。
图源 哪吒轿车官方微博
揭露材料显现,哪吒轿车现在已推出哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S和哪吒GT等车型,价格均在20万元以下。
2021年,哪吒年销69674台,同比增加362%,站稳新势力榜首队伍;2022年,哪吒成为首个年销量打破15万台的新势力品牌,登顶造车新势力年度销量冠军,成为职业“黑马”。这样的成果也让哪吒成为了商场上的香饽饽,备受本钱追捧。
企查查app显现,2017年以来,哪吒轿车已完结11轮融资,累计融资额近300亿元,出资方包含360集团、宁德年代、中信证券等。
其间,最引人瞩目的出资当属360公司。据了解,2021年10月,360公司宣告以自有资金算计29亿元出资入股哪吒轿车,直接算计持有16.594%股权。
但是,哪吒轿车的高光时刻并未保持好久。尔后两年销量连续下滑,2023年销量同比下滑 16%至12.75万辆;2024年跌幅更大,同比下滑49.37%,销量仅剩6.45万辆。
2024年6月26日,合众轿车向港交所递送上市请求。招股书显现,2021年至2023年,哪吒轿车三年累计亏本超183亿元。
坍塌:资金链断裂与多重危机迸发
从造车新势力销量榜首,到现在堕入重重风云,哪吒只用了不到两年时刻。
比年亏本,让哪吒轿车的资金压力加大。事实上,从上一年下半年开端,哪吒轿车因运营窘境,就屡次被曝出大规划裁人、降薪、拖欠供货商货款、罢工停产等负面音讯。
2024年10月中旬,据证券时报,有认证为“哪吒轿车职工”的网友在第三方渠道称,“哪吒轿车现已发不出薪酬,而且欠了供货商许多钱”,其还规劝“我们买哪吒轿车慎重”。
彼时,哪吒轿车有关担任人回应称,公司正在进行一系列活跃的内部管理革新,包含薪酬结构调整和绩效考核系统的优化。在此过程中,一线出售人员与工厂职工均已准时发放薪资,其他人员先按薪资50%发放,剩下部分待方案经过之后补发。公司方面还泄漏,其间层和高管在做股权优化和薪资架构调整,IPO前要确权,因而部分薪酬发放稍慢。
图源 哪吒轿车官方微博
2024年10月底,有音讯称,哪吒轿车开端施行面向悉数研制人员的降薪方案;11月,媒体又爆出哪吒轿车发动大份额裁人。据财联社报导,此次裁人份额最高或到达70%,各部分有差异。哪吒轿车称其在构建更会集高效的安排架构,分部分按事务要求和未来开展需要进行整合。
同年12月6日,哪吒轿车宣告因“战略调整”,张勇不再担任CEO,转任参谋,创始人方运舟兼任CEO。
2025年1月,国内零售量仅110辆,同比锐减97.76%,随后,工厂停摆,供货商与经销商团体维权,职工欠薪、车主售后无门等问题会集迸发。
3月初,风闻哪吒轿车将闭幕研制团队,称职工若一周内签离任手续可获N+1补偿,补偿签署日期到5月30日。一起,网友曝光供货商在上海总部索债,部分乃至打地铺维权。3月19日,哪吒轿车法务部紧迫驳斥谣言,称“闭幕研制团队”为不实风闻,但公司核心高管相继离任,研制系统几近分裂。
尔后,张勇被曝离任前处理英国签证并停留当地,其相关企业被指搬运财物,子公司沦为“空壳”。
4月14日下午,张勇朋友圈更新,疑似回应“已在英国”相关风闻。张勇称:“感谢我们关怀,看到网络上一些风闻,至今仍担任哪吒轿车参谋,为公司四处奔波融资。” 但引发言论对其是否“脱责离场”的质疑。
4月17日,哪吒轿车原CEO张勇将其微博账号内容已悉数躲藏。
到发稿前,正观新闻记者再次查询张勇微博时,该微博已从头对外开放,最新一则博文更新时刻停留在2024年10月14日。现在张勇以及哪吒轿车官方均未对上述事情做出回应。
自救:债转股、押注海外的破釜沉舟
战略、安排、管理系统等问题逐个露出,哪吒轿车开展震动,危机之下,方运舟从暗地走到台前,创业十年的哪吒轿车,开端“自救”。
2024年12月,CEO张勇“下课”,方运舟“上台”亲任CEO,并提出了六大变革行动。方运舟彼时表明:“经过一系列变革,哪吒轿车将在竭尽全力完成IPO的一起,未来2、3年内能完成销量一半在国内、一半在国外,2025年全体毛利率转正,2026年公司全体盈余。”
事实上,为自救成功,哪吒自上一年开端就采取了一系列筹资、降本、人事调集等行动。本年1月,哪吒方面表明,曩昔三个月,哪吒轿车阅历了“聚集减肥”等一系列内部调整动作,月度运营费用下降70%以上。
此外,哪吒轿车的“自救”行动还触及债款、融资等层面。3月19日,哪吒轿车在总部举行供货商大会,评论了针对部分供货商欠债的债转股方案,并获得了大多数供货商的支撑。依照方案,哪吒轿车方案70%的供货商债款转为母公司合众轿车的股权,剩下30%的债务则将作为无息留债以现金方法分期清偿。
3月20日,哪吒轿车再次宣告与泰国专业轿车金融机构NLTH达到战略协作,获得100亿泰铢(约合21.5亿元人民币)授信支撑。这一协作被视为哪吒轿车“以海外商场反哺国内困局”的要害一步。
更早之前的1月24日,哪吒轿车母公司合众新能源举行股东交流会,评论了正在进行中的E轮融资方案。据了解,本轮方案融资规划约40亿-45亿元人民币,领投方将出资约30亿元。但关于E轮融资现在的发展,哪吒轿车方面一向未作进一步发表。
哪吒轿车的兴衰进程,是新能源轿车职业竞赛剧烈、瞬息万变的缩影。现在,哪吒轿车的命运悬于一线,若E轮融资到位,或可时刻短喘息,而未来能否在窘境中包围、破局,仍需时刻查验。
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直到有职工在10月份发帖称没有准时收到9月薪酬,哪吒轿车的部分股东才知道,这家从前登上造车新势力榜单榜首的公司,资金链到了如此严重的境地。
但这还仅仅开端。降薪、裁人、停产、被供货商和公关公司申述、冻住股权,关于资金困难的预警信号一个接一个地呈现。
哪吒随即开了一场股东会。会上,高层表明期望股东们可以再次投钱。一位了解商量细节的人士称,洽谈出资的进程并不顺畅,股东不肯继续投钱,原因是“办理层和股东之间的信赖现已呈现裂缝”,公司实在资金状况也更为严峻。
一位内部人士说,座椅、屏幕、热泵等多家中心供货商已不再给哪吒设置账期,而是要求现款现结。
因为无法还上供货商欠款,短少零部件,桐乡工厂现在已停产。南宁、宜春两地工厂也已在数月之前中止出产整车,本年年头,两家工厂的出产设备已逐步迁移至桐乡。
为了缓解资金压力,哪吒挑选裁人、降薪自保。哪吒现在裁人超越2900人,挨近公司本来总人数的一半,触及各个部门。被裁职工将在2025年1月中旬收到相应补偿款。
从2022年造车新势力,到现在销量下滑、停产、活动负债金额超出活动财物近20亿元,哪吒正在堕入资金活动危机。
公司内部人士以为,哪吒现在的境遇并非是一个单一事情形成的,而是战略决议计划、企业办理、外部竞赛等多重要素效果下的综合性效果。
哪吒本身是一家资源有限的公司。比较“蔚小理”,它的融资才干和现金流只能算是一般,容错空间也很小。多位内部人士和挨近哪吒的人士点评,曩昔两年半,商场竞赛越来越剧烈,但哪吒一向在产品战略上犯错,“商场和本钱现已给你满足的时刻。从商场的逻辑上来讲,它在2023年就现已死掉了。”
12月6日,哪吒宣告张勇不再担任公司CEO一职,转任为公司的参谋;创始人、董事长方运舟将兼任公司CEO,直接领导公司的日常运营和战略规划。
现在,哪吒高层还在活跃寻觅新钱。“买卖存在难点,但不到终究一刻,全部的或许都有。”一位内部人士说。
关于哪吒车主和出售人员来说,等车的状况简直继续了2024年一整年。先是哪吒L交给慢,现在是S猎装版迟迟没有音讯。车主们常常会收到出售的抱歉:车辆缺配,不承认什么时分到——一辆轿车由几万个零部件组成,短少任何一个零部件,车就下不了产线。
一位内部人士称,早在上一年年末,哪吒供给链就已十分紧绷。除了供给电池的宁德年代,是哪吒轿车母公司合众新能源的股东,且现金流充分,不会对电池供给形成影响,包含座椅、屏幕、热泵在内的许多中心供货商现已不再答应哪吒赊账。
在具有重型制作供给链的轿车职业,供货商一般都会在规则时刻内给下流车企供给必定金额的信誉额度,以及短则几个月,长则半年、一年的账期。额度依据车企订单量等要素设定,以协助公司取得更满足的时刻和现金流来确保日常运营。一旦超越“安全阀值”,供货商会严格操控危险。
近年威马、高合等车企的接连爆雷,让供货商们变得慎重。他们不断探索、承认,车企处于什么状况时,就会有危险。
一位哪吒轿车内部人士说,哪吒中心供货商们的账期“底子”都到了。能让供货商继续供货的计划,一种是把曩昔的欠款结清,从头敞开新的账期,但依据招股书,到上一年年末,哪吒交易敷衍金钱与敷衍收据已达62.3亿元,想要悉数还掉,简直不或许;第二种则是现款现结,这也是中心供货商们现在对哪吒的方针。但关于依然处于赔本卖车的哪吒来说,这种方法会让现金流压力十分大。
假如横向比较,哪吒60多亿的欠款内职业界并不算多。一旦取得满足多的订单,让供货商赞同延伸账期,而且下降收购本钱,或是取得正常的融资,还上供货商的欠款,都能让整个链条转起来。
但摆在哪吒面前的问题是,2023年以来哪吒轿车销量一向走低,融资也呈现了问题。
依据哪吒官方发布的信息,本年4月,桐乡市国有本钱出资运营有限公司、宜春市金合股权出资有限公司、南宁民生新能源工业出资合伙企业(有限合伙)三方与哪吒母公司合众新能源签署协议,将共同向合众轿车供给总额不少于50亿元人民币出资。但一位挨近哪吒办理层人士告知镜相,本来占有出资大头的南宁、宜春两地融资被逼按下了暂停键。
部分原因与当地新工厂未取得新能源轿车整车出产资质有关。
哪吒本来有桐乡、南宁、宜春3家总装工厂。桐乡工厂最早建造,产线较旧,核定产能只要5万台,现在现已饱满。南宁和宜春树立的新工厂自动化程度高,前者出产U和V系列,后者出产中高端车型S和GT。
依照国家发改委要求,新能源车企的每个工厂都必须具有出产资质。哪吒本来计划在销量超越桐乡100%产能后拿到副资质,以子公司的名义去外地建造新工厂,但南宁和宜春工厂因为迟迟没有取得整车出产资质,不得不中止出产整车,全部产能只能在仅有具有出产资质的桐乡工厂消化。
本年2月起,南宁、宜春工厂的设备开端逐步搬到桐乡。据前CEO张勇在直播及承受媒体采访时的说法,南宁工厂现在继续出口零配件,宜春工厂出产零配件。
镜相了解到,哪吒在桐乡工厂旁的一个物流园区内扩建了总装车间。但是当地国资在签署出资协议时,一般会要求企业有固定财物返投(包含产线设备、工厂厂房等),以及到达必定要求的税收方针。当哪吒因短期内很难拿下资质而搬运产线,“当地国资也没有(继续出资)动力了,三个水龙头就硬生生被关掉两个”。
与此同时,另一笔本来应该到账的资金没能及时到账。一位内部人士说,这是哪吒10月发不出薪酬的部分原因。
当哪吒高层将上述种种问题,以及详细的融资计划摆在老股东面前,期望可以从他们手上从头拿到融资时,股东不想继续投了。
一位挨近哪吒的人士说,股东们不满哪吒办理层没能自动、及时、通明地交流公司资金状况,也判别哪吒现在的现金流难题,即便取得一笔新的融资也难以彻底处理。更重要的是,股东以为哪吒办理层在战略决议计划等方面的失误太多,很难再信赖办理层有才干促进公司的继续开展。到现在,还没有老股东承认继续追加出资。
一位内部人士用“负循环”来描述哪吒当下的局势:供给链严重,短少配件,本来仅有还在作业的桐乡工厂也罢工了;轿车无法交给,出售端无法回收钱,让资金来源变得更少,也导致车主因为长时刻等候撤销定金;没有订单和规划,出资人关于未来的预期欠好,融资不顺畅,而没有新钱的注入,供货商的欠款难以还上。
一环卡一环,让哪吒堕入作业窘境。
在部分内部人士眼里,哪吒的犯错是从推出轿车S开端的。
2022年下半年之前,哪吒的中心竞赛点一向是“大车打小车”:A0级小型SUV 哪吒 V 价格8万左右,同价格区间的其他产品车型更小,而相同的SUV竞品,价格一般在10万元以上。
但哪吒很早之前就决议向中高端转型。据《晚点Auto》报导,哪吒早在2019年就发动第二代途径山海。虽然其时公司资金很少,不到70亿的融资额还需求投入在建厂、出产中,而新途径的研制需求20亿,但张勇以为一向卖贱价车会让哪吒开展受限,哪吒未来应该要出产高端、功能更好的车。
2020年,张勇提出要开端规划山海途径的榜首款车型,方向是运动型轿车。
这一决议其时在内部并没有取得遍及认可。不少办理层以为榜首款中高端车型应该做SUV——这是相同做贱价小车发家的零跑挑选的路,在之后哪吒一路进军轿跑商场时,零跑一向推出中型及中大型SUV产品。
但张勇觉得,做SUV虽然最正确,商场竞赛却现已饱满,自主品牌做中高端轿跑的人更少。终究在2022年下半年,哪吒正式推出榜首款中高端轿车S,起价格最低的是纯电续航310公里的增程式电动车,价格19.98万起,715公里续航激光雷达版价格31.98万,具有剪刀门的定量耀世版价格33.88万元。
张勇开端将2023年的销量方针定在25万-30万之间,期望S能卖出10万-15万台。但是一进入2023年,从特斯拉Model 3和Model Y在我国商场降价,到问界、小鹏等一众电动车厂商和燃油车厂商纷繁跟进,敞开长达一整年的车企价格战。
虽然哪吒很迅速地做出了降价处理:S降价1.5万元,U和V在初期没有做处理,但S地点的20万区间轿车商场,现已不像张勇预期的那样安静——特斯拉Model3、比亚迪汉纯电版改款、蔚来ET5、小鹏P7及改款等车型,相同招引着哪吒的意向客户。
数据说明晰全部。2023年全年,哪吒S的月均销量在2000辆上下。同年7月上市的降价增配版的2024款哪吒S,增程版和纯电版购车门槛别离下降4.3万元和1.9万元,仍没能解救销量。S全年总销量仅为2.42万,只完结方针下限10万台的四分之一。
与此同时,更多入局者还在抢占哪吒本来具有优势的10万元以下入门纯电商场。
价格5.98至8.48万元的五菱缤果,7.38至8.98万元的比亚迪海豚先后推出,而五菱与比亚迪的本钱结构、出售才干远远超越其他车企。承当哪吒销量主力的U、V以及改版X和AYA面对极大的冲击,销量也呈现同比下滑。
不如预期的销量,并没有让哪吒调转方向。它继续向中高端行进,在2023年推出跑车GT。
这是一个让公司内部以及业界都更难了解的决议。理由很简单,跑车天花板极低,全我国的年销量也不过几万台。
一位哪吒内部人士解说称,办理层的考量,一是经过哪吒GT继续进步品牌全体形象,二是继续在山海途径上研制车型,可以节省开发本钱(但后续推出的SUV L也是依据山海途径)。
关于车企来说,制作并不是最中心的本钱,开发才是。从产品界说,到承认参数与模具,一款新车型的开发本钱是10亿人民币起步,而在同一途径开发新车型可以不必再标定底盘,还可以共用部分模具(在一款车的研制中,模具本钱需求4-5亿元),终究能将整车研制本钱下降至5-6亿元。
但一位挨近资方的人士表明,GT的开发看似是节省本钱,实际上展车、途径、训练、推行、物流等环节的开支依然是一笔不小的费用,即便一个月能卖到5000台,在跑车领域销量排到榜首,也是赔本。
而且,哪吒GT终究也没能卖到这个数量。上一年年末,张勇发布微博称,“GT这么好的车,日常驾驭操控无敌,热情舒适统筹,怎样才干卖成超越月销5000的爆款”,期望网友支招。
在哪吒试错S和GT时,零跑走上了另一条路,连续推出中型SUV C10、C11,和中大型SUV C16。
事实证明,这条路是对的:2023年,零跑的销量数据线一向上升,同期销量增幅超越1500%,全年销量到达14.4万台,首度完成全年毛利率转正为0.5%,运营现金流也初次全年转正,到达10.8亿元——15万左右的中大型SUV商场,依然没有太多可选的竞赛力的产品,蔚来、抱负还没进入,小鹏的价格还没有降到20万以内,零跑证明这是一个可行的、可以打破的商场。
比较之下,哪吒2023年销量同比下滑16.16%,成为这一年仅有销量负增加的头部新势力,毛利率为-14.9%,运营现金流为负43.5亿元。
为了自救,哪吒急切地推出了L。
哪吒L的爆单在全部人意料之外,包含张勇自己。
L发行一个月后,张勇发微博称自己懊悔对哪吒L的销量猜测保存,对车型种类结构猜测也禁绝——上市15天,L订单量超越3万,“导致供给系统面对极大压力”。
“假如没有L(给公司)打氧气,内部说法是会静悄悄死去。”一位内部人士这样点评,“没有订单,没有把钱拿回来,10月产生的事(没有准时发放9月薪酬)就有或许在本年3月份、4月份产生。”
上述内部人士介绍,L的上市并非来源于一场精心策划,而是暂时从2022年筛选的计划里“捞出来的”,原因是“最廉价”。但因为上市匆忙,L依然有“常识性过错”以及“让自己吃亏”的产品设计,本来计划在下一年推出改款。
比方,作为一款在2024年上市的新车型,L没有800V,不是中心集成操控,没有热泵和一体化底盘——这些都是本年同时刻推出的其他车辆标配。
再比方车长和轴距的参数,L的轴距2.81米,车长4.77米,现在归于中型SUV,而归于中大型SUV的零跑C16,轴距2.825米,车长4.915米。假如轴距添加1.5厘米,车长添加13厘米,哪吒就能被区分至中大型SUV的领域,“用其时15万的价格来看,这将会是我国最廉价的、带增程的新能源车型,但他们做产品的时分底子没有想过这个问题。”
具有“BUG”的L,终究仍能有高销量,与周鸿祎有必定联系。作为哪吒母公司合众新能源的出资人之一,周鸿祎从本年开端给哪吒频频站台,比方和张勇试驾直播、在车展上爬上车顶等,L顶配版也被命名为红衣版。“某种程度上,周鸿祎帮哪吒处理了部分营销问题,为哪吒争取了必定时刻。”一位公司内部人士点评。
虽然订单爆了,但因为供给链承压,L无法及时交给,退单率也到达新高——职业界正常退单率在20%-30%左右,L退单率到达30%-40%,也是哪吒系统内最高的记载,退单量以万来计。这不只让哪吒没能拿到满足的出售额,也让经销商系统受到影响。
据了解,有至少上千位哪吒出售人员在3-4个月的时刻里被退10单,而每一单的提成都是数百元。本年S猎装上市前,全国数十位经销商来到哪吒总部开会,一位了解会议状况的人说,“其间真实赚到钱的只要少量。经销商说,从S到GT再到L,每次都是失利,要找个人出来把职责给扛了。”
让部分股东和商场不了解的是,L逐步康复交给之后,哪吒并没有继续进步L销量,而是挑选推出轿车S猎装版。
一种内部说法是,办理层以为哪吒L在赔本卖,卖的越多,亏的越多,因而需求转换方向。
但一位挨近股东的人士并不认同此观念。他表明,虽然L有赔本,但继续有订单、进步规划,也能让供货商保有决心,然后具有谈价才干、下降供给链本钱,而轿车S难以拿到和中型SUV等量的订单,“没有订单,供货商凭什么给你赊账,出资人怎样敢给你钱,没有现金流,怎样坚持公司的运营?”
S猎装确实没有取得料想中和L相同的销量,一是车型约束,S订单数量很难比得过SUV,二是L交给问题导致部分经销人员丢失,部分出售乃至不肯意再卖S。
订单跟不上,让哪吒的资金流越发严重,终究堕入到供货商账期到期、无法供给配件—工厂停产—订单无法交给的恶性循环中。
到现在,哪吒没有发布10月销量数据。据镜相了解,哪吒10月各车型总销量仍有上万台,“但发布不了,因为同比数据都是下降的。9月、10月是全部车企的迸发期,咱们都是往上涨,负数发布出去只会形成更大面积的冲击。”一位内部人士说。而且,当工厂停产,再多的销量也变不成车,也无法成为账面上的现金。
“假如L在2023年出来,或许全部都会不相同。”上述内部人士慨叹。
但时刻错失,是无法追回的。
在哪吒内部,创始人兼董事长方运舟担任制作、研制等作业,前CEO张勇担任产品界说、营销、以及日常运营等作业。
一位挨近哪吒办理层的人士用这两个词描述张勇:心里刚强,对外界脱敏——“只要心里刚强的人才干在全部人对立的状况下作决议,全部人说的东西对他来说不重要,因为他有自己的决议计划途径。你能压服他,仅仅因为你和他的考虑撞在了一同。”
关于创业者来说,这样的特质必不可少,条件是对本身才干、外部环境做出精确判别。
办理层的“脱敏”也体现在与股东的日常交流中。据了解,近两年,资方曾就事务、营销、研制等方面继续向哪吒办理层提主张,以为哪吒合适“极度轻量化运营”,除了要想好产品战略方向,把精力和资源会集投入在几款车上,把车做得无可挑剔,而非现在“摊大饼”式地造更多车型,还应该节省营销和自研本钱,把钱用在刀刃上,“但他们并没有听”。
S和GT上市时,每款车型的营销费用大约为1.4-1.5亿元,包含很多户外广告以及轿车类笔直媒体广告的投进,全年全体营销费用是3-5亿元。
业界人士以为,哪吒是一家资源有限的公司,当产品战略方向现已有问题,高额营销费用并没有换来更高的销量。比较之下,本年周鸿祎帮哪吒营销后,L和S猎装两款车的营销总费用仅在7000万左右。
文 | 镜相作业室,作者 | 董慧,修改丨周近屿直到有职工在10月份发帖称没有准时收到9月薪酬,哪吒轿车的部分股东才知道,这家从前登上造车新势力榜单榜首的公司,资金链到了如此严重的境地。但这还仅仅开端...
报导称,方运舟表明,关于配件供给将于 4 月 30 日前完结,确保 40 多万车主的修理问题。经销商未发运的车辆,一周内想办法处理。会继续找出资主体,一起跟股东商议增投。别的,哪吒轿车次日已跟经销商清晰债券书。
IT之家 4 月 17 日音讯,据读秒财经今天报导,网传视频显现哪吒轿车创始人方运舟面临供货商及经销商的诘问时,鞠躬抱歉,并表明会赶快处理问题。报导称,方运舟表明,关于配件供给将于 4 月 30 日前...
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4月18日,原哪吒轿车CEO张勇将其个人微博内容揭露。现在,张勇的微博动态现已康复能够检查,不过他并没有更新内容,最新动态依然停留在2024年10月14日。4月17日,有媒体报道,张勇已将其微博账号内...